央广网成都12月28日消息（记者郑轶 通讯员张舒 谷峰 孟美辰）成雅铁路今日正式开通运营。分为成都至朝阳湖（即成蒲铁路）、朝阳湖至雅安两段建设的这条铁路，分别于2013年和2014年开工建设，从前期规划、勘察设计、配合施工到后期环评验收，中铁二院的工程师们全程参与其中，回首过往，这是一段挑战自我的旅程，一段攻克难关的征途，一段开启美好未来的探索。
起始之路：从此川西有了铁路
在采访中铁二院成雅铁路总体组成员时，多数设计人员都表示，从工程技术上讲，成雅铁路的难度并不大，按照现有技术积累和设计能力基本可以顺利推进。在他们眼中，成雅铁路的顺利开通运营，引领示范意义更大，“这是一个美丽的开始。”
成雅铁路建成将开辟四川的西部通道，结束川西地区没有铁路的历史，扩大西部地区的路网规模，完成四川省路网结构，为沿线地区打通便捷的东出通道，对促进发达地区产业向内陆周边地区转移和内陆地区丰富的矿产、能源及农业资源向短缺的东部地区供给，提供了重要的交通支撑。
在成雅铁路总体组总体张红伟看来，成雅是一条起始和连接之路。其中成都至朝阳湖段铁路全长99公里，东起成都西站，向西经双流、温江、崇州、大邑、邛崃、蒲江，终至朝阳湖；朝阳湖至雅安段全长41公里，从朝阳湖接出，途经名山，终到雅安。一方面，成都至朝阳湖段是成都第二条时速200公里的市域铁路，开行公交化动车组，半小时内串联二三圈层与中心城区，便利沿线约700万群众出行；另一方面，延伸连接雅安，1小时交通圈，大大拉近了雅安乃至川西地区与省会成都及成渝经济区的时空距离，对经济、社会发展带动作用显而易见。
绿色之路：噪声处理具匠心
“线路所经区域多为平原地区，良田众多，经济发达，人口建筑密集，外部环境极为复杂，难度也由此而来。”张红伟说。
如何让铁路穿越城区时更加安全、环保，成为了二院工程师们首要解决的问题。成蒲铁路从成都西站引出，经过9公里的既有铁路，一旁既有运营车辆，还有不少高层民居建筑，施工空间狭窄，以往的声屏障等吊装方式已经不适用。二院工程师们集思广益，大胆创新，研发出了铁路分层拼装式声屏障，将过去高达5米至7米的声屏障变成3米至2.5米的模块化组件，像搭乐高积木一样，先由施工人员搬运进场，再一个个组装起来。同时，声屏障在材料上有所升级，采用RPC混凝土加钢纤维，比钢筋混凝土材料强度高2至4倍，整个成蒲铁路采用了大约9万平方米的此类声屏障。这种技术在全国路网也是首次使用，正在申报发明专利，未来如经相关部门认定，则颇具推广价值。
针对周围建筑多，用地空间有限的实情，还诞生了一种新技术。成蒲线路基专业设计负责人赵青海介绍，临近一些小区的绿化墙，无法开挖，开始设想用路基支挡，将挡墙做至8米高，既能支撑又能隔音，“但这么近的距离，接触网没地方放了。”赵青海说，灵机一动，创造性的设计了一个新的工程结构，将路基支挡、声屏障和基础网三个结构融合一体，形成了实用新型专利《高速铁路声屏障、接触网和路堑支挡三位一体结构》，解决了用地问题，相比原来，至少节约25%的成本。可以说在噪声处理上，二院工程师们在成雅上做出了不少匠心之作。
协调之路：走到群众身边答疑解惑
成雅设计施工当中，“协调”也是最重要的关键词之一。“成雅从中心城区引出，公众对于噪声振动的处置诉求很大，不仅要默默地做，还要公开透明地答疑解惑。”成雅环水保专业负责人代劲松感慨道。
从2013年开始，代劲松每年10余次走进沿线居民中间，大会小会，面对几十上百人介绍，只针对10多个人的座谈也要讲清楚，沿线街道办、社区都有他现场讲解的身影。
很多居民问：“线路距离我家小区这么近，振动问题怎么解决？”
代劲松回答说：“成蒲铁路是市域铁路，设计建设标准高，而且采用的是无砟轨道，钢轨条件、路基条件、沉降度和平顺度等都很好，举例来说，原来的火车像大卡车，开起来轰隆隆，现在新线路跑的动车像小轿车，而且是奔驰牌的，我们设计建设符合环保标准要求，线路就是低振动铁路。”通过清晰形象而接地气的解答，让很多群众放下了心。
小康之路：畅经济活旅游
“道路通，百业兴”。成雅铁路的开通加强了川西藏区与成渝经济区的相互交流，促进了民族融合。雅安位于四川盆地西部边缘，是青藏高原向成都平原的过渡地带，是汉文化与民族文化、现代中心城市与原始自然生态区的结合过渡地带。成雅铁路将促进雅安及沿线与成渝经济区的经济往来和人员交流，发挥好川西重镇雅安“东联成都、西进康藏、南下攀西”的重要枢纽作用。既有利于物流、人流、资金流的涌入，又方便当地产品的输出，同时对促进雅安芦山地震灾区发展振兴、增进民族和谐交融、维护民族安定团结等具有十分重要的战略意义。
成雅铁路的开通还对挖掘新的旅游模式有重要作用，有利于形成一条川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区的重要通道。数亿年的地质运动造就了瑰丽险峻的巴蜀风光，川西坝子里雪山、草原等自然生态景观浑然融合，是旅游和户外的理想去处，其藏羌文化、佛教文化旅游资源星罗棋布，蕴藏着巨大的资源开发和经济发展潜力。但长期以来由于受交通条件的限制，沿线旅游资源未能大规模开发，旅游接待能力明显不足。成雅铁路利于开发沿线旅游资源，将雪山、草原到竹海、古城等自然景观呈现在人们面前，成为连接不同地域文化的纽带。
以成雅铁路为起始，美丽开始将演进为美丽的结局，铁路巨大的带动辐射作用将逐步凸显，最终成为一条发展之路、团结之路和幸福之路。
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