日前，成都市政府通过了《成都市城市轨道交通线网规划（修编）》。迄至目前，这是全国规模最大的城市轨道交通线网规划。按照这一规划，成都轨道线路将达到46条，总里程达到2450公里。这样的密度，在国内处于领先水平，与巴黎、伦敦等国际化大都市水平相当。

　　为肩负起建设国家中心城市这一国家使命，成都确立了"一个目标、五维支撑、七大任务"的"157"总体发展思路。七大任务之首，就是优化和拓展城市发展空间。就此，成都提出，要加快构建"空、铁、公、水"四位一体的现代立体交通网络体系，打造畅通西部、联接全国、通达全球的西部综合交通枢纽。实现这一目标，首先就要打造一个内部畅通的成都，显然，城市轨道交通建设是其中关键一环。而且，以轨道交通引领城市发展格局，强力推进轨道交通加速成网计划，不仅将打破现有城市格局，也将拓展城市发展空间。正是在此背景下，成都推出了这一大手笔的城轨建设"规划"。

　　今年以来，国家发改委相继批复了43个城市的轨道交通建设方案。一时，业内人士称，轨道交通已成为当前最大的市场蛋糕。想方设法、创造条件，更多切分这一蛋糕，是成都加强西部经济中心功能的必然选择。而且，成都具有"切分"的优势。从目前数据看，成都轨道交通领域企业数量、规模以上企业数量和综合研发实力位居全国第二，已形成全产业链发展。今年8月，成都市首个新型产业技术研究院--成都轨道交通产业技术研究院揭牌。同时，以中铁二院为领军的12家单位共同发起成立了"成都轨道交通产业发展联盟"。一"院"一"盟"，促进形成了成都轨道交通全产业链一体化发展格局，再加上从2012年开始建设的中铁轨道交通高科技产业园，已签约入驻企业或机构达到60家以上，初步实现了成都轨道交通产业的聚集效应。《成都市城市轨道交通线网规划（修编）》的出台，无疑为成都轨道交通产业提供了更大成长空间，必将加速成都轨道交通产业科技成果的商业化运用，促进轨道交通"成都研"、"成都造"走向全国、走向世界。可以说，成都轨道交通产业发展其时已至、其势已成、其风正劲。

　　可以预见，随着"规划"的实施，成都即将迎来新一轮城轨建设的密集期。其实，不仅成都如此。在武汉，今年不仅第三轮轨道交通建设规划线路全面开工，还同时启动了第四轮轨道交通建设规划，目前差不多同时16条线路在建。在重庆，其轨道交通第二轮建设规划中的4、5、10、环四线今年也同时开工建设，其中轨道交通环线全长约51公里，途径5个区，设33座车站。可见，不仅为城市未来计，单从城市竞争角度出发，集中开工，就已经不是"干"与"不干"的选择题，而是非干不可的必答题。如若不然，成都也许将错过提升城市功能的黄金机遇期。

　　当然，这就又要说到城市建设的"便"与"不便"问题。眼下，成都正面临地铁建设的密集开工，即将开工的三环路扩能提升工程，肯定会对市民出行、交通线路带来一定"不便"。但"便"与"不便"，既在对城市未来发展"怎么看"，也在对当前建设"怎么干"。比如三环路的扩能提升工程，就在全市范围内广泛征求市民意见，获得了市民极大支持。"共享共建"理念下，总是能最大程度汇聚民意民智民力，形成众志成城的巨大合力 ，共建更美好家园。

　　事实上，成都前行的脚步，已划出一道以交通为接口，不断创造城市竞合红利的轨迹。无论是天府国际机场建设、深入实施"蓉欧+"战略，还是城市轨道交通建设，其指向，就是进一步助推成都加快建设西部综合交通枢纽，形成与国家中心城市相匹配的通达能力，让成都在大通路、大开放中焕发出更具魅力的区域价值。这，既将更大提升城市能级，也必将惠及每个市民。