央广网攀枝花6月26日消息（记者韩民权 攀枝花台记者刘广军）今天上午，在四川攀枝花市境内的安宁河畔，成昆铁路复线峨眉至米易段重点控制性工程——沙坝安宁河特大桥迎来历史性一刻。历时近一个小时，7号桥墩桥梁顺利完成转体并与8号桥梁合拢，成为新老成昆线的首次“交汇，也是四川省内最高最重的双线铁路转体工程，标志着成昆峨米段又一重点工程顺利完工，为成昆复线尽早贯通打下了坚实基础。
转体合拢前的桥梁（攀枝花台记者刘广军摄）
上午10点20分，随着指挥长的一声令下，在13根成人大拇指般粗的钢绞线牵引下，7号桥墩底部直径3.6米的圆盘形球绞装置，以每分钟75厘米的速度开始缓慢转动，带动上部高40米、长86米、重近万吨的“T”形桥梁逆时针43度转体。在这个过程中，要保持绝对的水平，高低误差不能超过0.1毫米，也就相当于一张A4纸的厚度。
利用圆盘形球绞装置对桥梁进行转体（攀枝花台记者刘广军摄）
在这么微小的误差下，要把这个相当于13层楼高、差不多1500头成年大象一样重的“庞然大物”转动实现直线对接，难度可想而知。
“我们这个转体梁，在转体的时候因对精度要求比较高。我们首先是三方面的控制，一个是这两个牵引反力座，合着两个牵引点对称张拉来牵动这个力，然后这个精度控制，主要是我们现场组测量人员，通过梁的两端用全站仪打了这个后视，包括我们又增加了一个后视点，一共是三个点来控制它测量的精度，加上现场这个上转盘的刻度上，我们也专门做了一个刻度，保证双控，能达到这个转体的精度要求。”中铁十四局成昆铁路峨眉至米易段项目部工程部长李汝鲁告诉记者。
大约一小时后，在近30位控制、测量和施工人员的共同协作下，沙坝安宁河特大桥7号桥墩桥梁与8号桥墩桥梁转体对接合拢，安全跨越了老成昆线。
转体合拢后的桥梁（攀枝花台记者刘广军摄）
据了解，成昆铁路复线峨米段沙坝安宁河特大桥需要跨越水流湍急的安宁河，以及繁忙的京昆高速公路和老成昆铁路，其中，跨越老成昆铁路难度最大。
根据设计，7号桥墩与8号桥墩之间横亘着一条老成昆线。7号桥墩距离老成昆线仅有几米，而现在平均每天约有120趟客货列车从这里经过，如果在老成昆线上方施工，对列车运行有很大的安全隐患。因此，没有火车通行的空窗期仅有90分钟可用于转体施工。
“在铁路上方施工安全隐患非常大，坠落了物体、尖锐的石子什么的东西往下掉，轻了重了都有可能对运营的列车，造成的安全隐患机率非常大。在施工当中必须得经过铁路允许。”中铁十四局成昆铁路峨眉至米易段项目总工程师姜立强介绍说，项目部采取了平行老成昆线来架设新线桥梁，架好后再采取转体的施工方式进行对接合拢。
据了解，沙坝安宁河特大桥7号桥梁成功转体合拢，标志着成昆铁路峨米段的建设又进一步，为成昆铁路复线早日建成通车奠定了基础。新的成昆铁路建成后，不仅将有效缓解老成昆铁路的运输压力，还能大大缩短从昆明到成都的时间，从现在的19个小时，缩短至6小时左右。
“咚咚锵” 鼓点起赛龙舟 端午将至好热闹
