编者按
在“一干多支、五区协同”区域发展新格局中，作为“主干”的成都，在全省经济社会发展中具有举足轻重的地位和作用。要构建区域间产业协同发展体系，成都的辐射带动必不可少。为探索互利共赢、协同发展新模式，不久前，成都与自贡、泸州、南充、广安分别举行了以“共享门户枢纽·助力全域开放”为主题的专题对接会，在多式联运、通关一体化、物流市场培育等方面达成战略合作意向，共享门户枢纽“红利”，加快共建合作新通道。
合作的步伐越走越快。与成都对接的过程中，这些城市有哪些新思路、新做法？近日，本报记者分赴自贡、泸州、南充、广安四地，感受各地在合作发展中的“谋”与“动”。
成都-自贡
构建南向出海物流大通道
□本报记者 秦勇
10月15日，西南（自贡）无水港舒坪综合物流园里，日产600吨植物油的“西南（自贡）无水港”一期北部湾油脂加工项目已建成投产。不远处，自贡南站里，两台龙门吊耸立在铁轨间，可同时作业14个车皮、28个集装箱。
8月，自贡—北部湾铁海联运班列开通。据悉，铁海联运班列从自贡出发，经“内六线”“水红线”“南昆线”到南宁南站再到北部湾，全长1391公里，相比我省水港出海运程缩短1100公里，为南向进出口贸易平均节省货运时间10天以上。得益于此班列，自贡可为整个西南市场提供铁路整车货运、零担拼配、集装箱拼箱等服务。进口产品可通过该班列从广西北部湾运抵自贡。自贡的产品也通过该班列走向全球。
“作为自贡—广西北部湾—东南亚国际物流大通道的起点，西南（自贡）无水港也一天一个样。”自贡市商务局总经济师游小锋感叹。据悉，自贡市大安区大山铺铁路专线项目正在建设中，建成后年货运量将达300万吨，一并纳入西南（自贡）无水港范围。“加上自贡南铁路物流园项目，两个项目完工后，自贡将成为除成都外，四川最大的综合铁路运输枢纽。”
如何与成都共建共享门户枢纽“红利”，自贡也在积极谋划中。
据游小锋介绍，成都、自贡双方将围绕共同强化国际多式联运合作、共同建设自贡南向出海物流大通道等加强合作。具体而言，双方将推动西南（自贡）无水港打造成成都国际铁路港的喂给港、协同港，共同优化两地间的多式联运组织，打造多式联运产品。
“以后自贡往北运输的货物，可通过中欧班列（成都）运输。成都往南运输的货物，可通过自贡—北部湾铁海联运班列运输。如此，形成‘南北’相互协同的物流大通道格局。”游小锋告诉记者。
同时，成都、自贡双方还将通过预留铁路班列仓位等方式，打造南向出海物流大通道，助力区域经贸发展与交流，共建共享门户枢纽“红利”。
记者观察
为川货“走出去”提供新路径
不靠海要建“无水港”，开通铁海联运班列，几年时间，内陆城市自贡在南向发展上做出了大文章。
所谓无水港，是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。因其低成本、高效率，近年来，我国不少内陆城市纷纷开建无水港，打通与沿海地区的“黄金水道”。
随着南向出海大通道的打通，自贡有望成为川南大宗物流的集散中心、三港合一的大口岸，并借助广西北部湾港口融入全球物流节点和贸易市场，推动内陆与沿海沿边协同开放。
迅猛发展的背后，我们要意识到，物流、货源等方面的制约，一些地方的无水港并不能充分发挥其带动作用。
在此背景下，自贡与成都的合作就显得尤为重要。因为这样不仅能解决自贡南向出海大通道的货源问题，还能为川企融入全球产业链、川货出川提供新机遇和新路径。
成都-泸州
“水陆空”联动双向互济
□本报记者 魏冯
10月15日，“天天直航快班”——“民有号”货轮停靠在川内第一大港——泸州港。次日，它将满载着成都、泸州等地的货物驶向上海。预计，该货轮航程约2600公里，耗时8天。相比以前，航运时间缩短一周以上。
去年9月，泸州市推出“天天直航快班”，通过多家船舶公司“舱位互换”实现集装箱“拼单”，最大限度发挥船舶运力，节约运输时间。经过一年多的运行，而今，“天天直航快班”的货物不仅有“泸州造”，还有“成都造”等。
就在“天天直航快班”推出一周年之际，成都与泸州举行“共享门户枢纽·助力全域开放”为主题的专题对接会，并签订战略协议。协议鼓励泸州利用中欧班列（成都）开展对欧进出口贸易合作，支持泸州以加挂方式开行南向国际班列。此外，根据协议，双方还将进行国际多式联运合作，共建出海物流大通道，共同加强机场运营合作等，实现空港、陆港和水港联动。
“双向互济。成都缺水运，泸州有泸州港。航空和铁路方面，泸州是短板，成都又是强项。”四川自贸试验区川南临港片区口岸工作局局长朱秋润说。以多式联运合作为例，今年泸州推出“蓉欧+泸州港”号班列，在省内首次实现长江水运和中欧班列(成都)无缝连接。初期，该班列每周开行一列，目前该班列的出川箱量已达千余箱。“今后将根据具体发展和企业需求增加班次。”四川泸州港务有限责任公司总经理黄兢介绍。
对于成都与泸州之间的合作，朱秋润分析，这有助于优化内陆物流网络布局，为周边企业提供多元化的通道选择，实现“宜铁则铁、宜水则水、宜公则公”。
四川自贸试验区川南临港片区投促局相关负责人认为，目前泸州有意通过共享门户枢纽，从成都吸引更多航运物流、国际贸易等企业，与成都在产业转移和园区发展方面展开实际合作。同时，两地拧成一股绳，也将有助于让四川自贸试验区的政策红利、制度创新经验辐射到周边地区。
记者观察
两地合作是机遇更是挑战
优势互补，是采访过程中出现最多的关键词。
目前来看，泸州拥有黄金水道的低成本优势和自贸试验区的政策红利，并在水运、航空、铁路方面与成都形成“双向互济”的发展局面。
然而，对泸州来说，两地之间的合作不光是机遇，更是挑战。
一方面，泸州要进一步做大通道优势。可喜的是，10月10日，“泸州—钦州”铁海联运班列的开行，进一步凸显了泸州的“南向通道”优势。
未来，泸州还将进一步突出南向，加快融入广西北部湾经济区、粤港澳大湾区、孟中印缅经济走廊，拓展与南亚、东南亚地区的物流通道。
另一方面，泸州要在利用好通道优势的同时，积极引进成都电子信息等技术密集型产业，推动两地资金流、信息流、人才流、技术流对流。这就要求泸州进一步优化当地的营商环境。
《平“语”近人——习近平总书记用典》第八集：腹有诗书气自华
