净化尾气

　　有多难

　　打破垄断

　　有办法

　　发动机排出气体的温度随着汽车快慢变化，要把有害物质转化为无害物质，而且不产生新的有害物质，非常困难。

　　打破垄断

　　有办法

　　国际巨头垄断下的摩托车尾气净化器价格每套两三百元，四川中自控制成本后价格每套不到100元。

　　如今，降低机动车尾气污染已成解除公众“心肺之患”的迫切需求。而在9年前，成都一家企业就开始专注于发动机和工业尾气净化催化转化器的研发、生产和销售，目前已能够生产满足国三、国四、国五和欧六排放标准的机动车尾气净化催化转化器，其中满足国三排放标准的摩托车尾气净化催化转化器项目今年4月更获得四川省科技进步一等奖，项目整体达国际先进水平。

　　昨日，成都商报记者走进这家名为四川中自尾气净化有限公司的国家火炬计划重点高新技术企业，为您揭开神秘面纱。

　　净化发动机里出来的气体

　　可不是一件容易的事

　　“再好的发动机也会有污染物在排出气体中，所以发动机排出的气体必须进行尾气净化，才能满足越来越高的排放标准要求。”四川中自尾气净化有限公司副总经理李云表示。

　　然而，要净化发动机里出来的气体，可不是一件容易的事。多年来，国内汽车行业不仅在发动机等关键设备上依赖国外产品，尾气净化催化转化器等关键零部件同样如此。李云介绍，直到现在，德国巴斯夫、英国庄信万丰、比利时优美科三大机动车尾气催化剂行业国际巨头，仍然占据着国内汽油车催化剂市场70%的份额。

　　国际巨头视催化技术为高科技，害怕中国企业掌握其核心技术。因此，四川中自从2005年成立开始，就专注于汽油、柴油、CNG/LNG/LPG等燃料发动机尾气净化催化转化器的研发、生产和销售。而最初的技术研发，是与四川大学合作。川大催化材料研究所所长陈耀强教授，至今仍担任公司的首席科学家。

　　摩托车尾气净化器打破垄断

　　获四川科技进步奖

　　今年4月，四川省政府颁发2013年度四川省科技进步奖，四川大学和四川中自尾气净化有限公司作为主要完成单位的“国Ⅲ排放标准的摩托车尾气净化催化转化器研究及应用”项目获一等奖。此前，四川省科技厅组织的专家评审会上，专家鉴定该项目的结论为：整体水平达到国际先进，部分指标达到国际领先。

　　与该项目相关的是，四川中自建立了年产1000吨的催化材料和1000万只摩托车尾气净化催化转化器的生产线。拥有100多个品种、50多家客户，国内市场占有率居行业第一。产品得到了铃木、雅马哈、大长江、建设、嘉陵等国内外知名企业的批量使用，并出口到德国和意大利。

　　李云表示，此前国际巨头垄断下的摩托车尾气净化器价格每套两三百元，而四川中自控制成本后价格每套不到100元，帮国内摩托车企业保证质量的同时降低了成本。事实上，“经过这些年的科技攻关，我们已经可以生产满足国三、国四、国五，甚至欧六标准的机动车尾气净化催化转化器。”李云说，除了摩托车尾气净化器，四川中自还能年产总排量1000万升的汽车发动机尾气净化器。

　　不断创新

　　要和国际巨头掰一掰手腕

　　“这9年来，我们就是把‘治理空气污染、实现蓝天白云梦想’当做使命，踏踏实实地在我们认定的领域里耕耘。”四川中自总经理助理张红说，公司老总陈启章为公司制定的目标愿景是：成为中国行业领跑者，世界领域领先者。

　　川大催化材料研究所所长陈耀强教授表示，达到国二和国三标准的汽车行驶8万公里后必须更换催化器，达到国四标准的汽车催化剂使用寿命为10万公里。按整车寿命80万公里估算，国二、国三、国四和国五汽车，应分别更换10次、10次、8次和5次催化器，才能保证整个寿命期间排放都满足标准。如果使用寿命到期即更换，国内机动车尾气净化行业将拥有巨大的产业空间。成都市从8月1日起试行新版机动车尾气年度检测方法，奏响了定期更换催化器的号角。

　　“不过，外企进入中国可能有些水土不服。比如中国的油品质量不如欧美，中国商用车经常超载，这些都对尾气净化提出了更高要求。”李云表示，因此中国企业也拥有与国际企业巨头竞争的可能，技术创新自然是竞争的不二法宝。经过多年的积累，四川中自现在已拥有四川省企业技术中心、四川省机动车尾气净化工程技术研究中心、四川省院士（专家）工作站等多个创新平台。同时，还与清华大学、吉林大学、美国西南研究院等开展了产学研合作。成都商报记者 祝楚华 摄影报道

　　（原标题：成都造摩托车尾气净化器打破国外垄断）