9月1日，成都市民凭观光票抢先“尝鲜”体验地铁2号线。

　　昨日，是成都地铁2号线一期工程观光试运行第二天。

　　2号线体验首日，成都天空下起了雨，只有5.5万人次体验了二号线。

　　昨日，成都秋高气爽，地铁二号线的客流量回升到6.1万人次。不过，还是没达到地铁公司预计的8万人次。

　　成都地铁公司透露，昨天最大客流站为茶店子客运站，达到6000人次。而2号线运行全程的时间，约需要42—45分钟。

　　这两天来，成都市民感受到了地铁带来的便捷。2号线地铁列车是如何调度的呢？又是如何与1号线进行精密的换乘接驳？昨日，地铁公司允许记者们走近地铁“大脑”OCC控制中心，为大家揭秘。

　　共享“大脑”1、2号线统一调度指挥

　　昨日上午，记者走进了东大路站“大脑”OCC控制中心。控制中心内，一台台电脑上显示着各种数据和图形。通过这些图形和数据，可以清楚地看到一号线和二号线上的地铁运行位置，以及前往方位。

　　OCC值班主任杨勇介绍，为了此次试乘体验，早在其空载试运行期间就制定了6个阶段方案。

　　据了解，成都地铁制定了高峰、中峰、低峰共三套运行方案。杨勇介绍，地铁1、2号线共用一个控制中心和票务清分中心，在这个“大脑”的统一调配下实现了两条地铁线的资源共享，从而方便1、2号线的正线的行车组织、电力控制、设备维修、信息收发、施工组织等工作。尤其是在换乘接驳上，实现统一调度与指挥，保证换乘时的紧密。

　　昼伏夜出地铁有班“夜猫子”检修工

　　成都地铁列车采用的是电客车，接触网承载着为地铁输送动力的重任，一旦出现问题，地铁将会停摆。

　　所谓接触网，就是指沿地铁上空架设的，向地铁机车供电的特殊形式的输电线路。“在观光试运行前的两个月，接触网就进行了复核和检查。”据成都地铁运营公司综合机电检修中心2号线接触网工班班长秦军介绍，该工班承担着2号线接触网的维护检修工作。

　　这个工种与别的工种不一样，每天夜深人静时正是他们最忙碌的时刻。凌晨零点起，他们就钻进长长的隧道，对接触网定位点进行检查，每个检查调整数据精确到毫米，一直要干到凌晨5时。记者席秦岭